BIENVENUE AU PROGRAMME D'APPRENTISSAGE EN
VOL TÉLÉGUIDÉ Ce programme a été
préparé dans le but d'aider les nouveaux membres dans
d'apprentissage du pilotage d'un avion miniature. AVERTISSEMENT Ce document n'est pas un livre de cours. Il ne
s'agit que d'un guide donnant les principales étapes à
franchir pour l'obtention de sa carte de pilote autonome. Nous
recommandons donc à tout élève pilote de se
documenter plus à fond sur la théorie et la pratique du
vol téléguidé par la lecture de textes
spécialisés. PRÉSENTATION Le programme d'apprentissage au vol
téléguidé du Club Air Modélistes, vise à
permettre l'acquisition des connaissances et des habiletés
nécessaires à la pratique sécuritaire du vol
téléguidé de modèles d'avion et ce dans le
plus court laps de temps possible. Basé sur le " Wings Program"
du MAAC, le
présent programme comporte cinq caractéristiques
importantes pour assurer le succès de l'apprentissage. Ces caractéristiques sont les suivants 1. La sécurité 2. L'instructeur 3. L'utilisation du carnet de vol 4. La détermination de
l'élève pilote 5. La responsabilité de
l'élève pilote 6. Une progression par étapes LA
SÉCURITÉ : Que ce soit un simple passe-temps ou une
véritable passion, le vol téléguidé doit
toujours être pratiqué avec le maximum de souci pour la
sécurité des autres usagers et du public en
général. Lorsque considéré comme un simple
jouet, l'avion téléguidé peut devenir facilement
un missile pouvant causer des dommages importants à la personne
ou à la propriété d'autrui. Ainsi, il y va de
l'intérêt du Club Air Modélistes d'inculquer aux
élèves pilotes les éléments essentiels de
sécurité tous en leur donnant les connaissances
nécessaires pour devenir des pilotes accomplis. L'INSTRUCTEUR
: Une caractéristique importante de ce
programme est la présence constante de l'instructeur aux
côtés de l'élève pilote tout au long de son
apprentissage. En plus d'aider à prévenir au maximum les
accidents en permettant l'intervention rapide de l'instructeur en cas
de problème, cette présence permet la transmission
constante de connaissances au fur et à mesure que
l'élève progresse. Les instructeurs du Club Air Modélistes
sont tous bénévoles et ont été
autorisés par l'exécutif du Club parce qu'ils ont
été jugés aptes à transmettre leurs
connaissances et à développer chez l'élève
pilote les habiletés nécessaires au vol
téléguidé. Possédant eux-mêmes des
habiletés à divers niveaux, ils sont cependant tous
capables de piloter un avion-école (Trainer) construit ou
assemblé pour voler décemment. Ils feront tout ce qui
leur est possible pour que l'élève pilote apprenne
rapidement à voler et ce, de façon sécuritaire.
L'élève doit être averti de la
non-responsabilité de l'instructeur en cas de bris ou perte de
l'avion. L'instructeur devra surveiller les mauvaises habitudes : Ex.
Vaciller avec les contrôles au lieu de faire des mouvements
directs, etc. L'UTILISATION DU CARNET DE VOL. Tout au cours de son apprentissage,
l'élève pilote sera appelé à voler avec
divers instructeurs. Il est donc important de consigner dans un carnet
de vol les progrès de l'élève. Pour chaque session
de vol, l'instructeur devrait aussi signer une page du carnet de vol
où seront inscrits : - la date - les conditions de vol - la durée du (des) vol (s) - les manoeuvres effectuées et l'appréciation de
l'instructeur. - description de l'avion, marque, couleur ou autres
caractéristiques. Ces renseignements permettront à l'instructeur suivant
d'apprécier l'apprentissage et de donner une nouvelle
leçon qui s'appuiera sur les habiletés acquises. Les renseignements consignés au carnet de vol
permettront également aux instructeurs d'évaluer le
moment où l'examen doit avoir lieu. LA DÉTERMINATION DE
L'ÉLÈVE PILOTE Pouvant être maîtrisé par
toute personne possédant un minimum de coordination, le vol
téléguidé de modèles d'avion est une
activité relativement facile qui nécessite cependant
l'acquisition de nombreuses connaissances et habiletés. Ces
habiletés ne peuvent malheureusement être
développées du jour au lendemain. S'il existe des
individus pour qui l'apprentissage a été beaucoup plus
court, on estime généralement que de 10 à 30
heures sont nécessaires pour acquérir les
habiletés de base nécessaires à la pratique
sécuritaire et autonome du vol téléguidé.
En fonction de ses propres aptitudes et de sa disponibilité, un
élève pilote devra consacrer de quelques semaines
à plusieurs mois entre le début de son apprentissage et
l'obtention de sa carte de pilote autonome. La tentation sera souvent
forte de brûler les étapes pour devenir autonome le plus
vite possible. L'élève devra alors se rappeler qu'il est
impossible d'atterrir de façon sécuritaire, si on ne peut
diriger l'avion où on le veut en altitude et qu'il est illusoire
de penser à décoller seul, si on ne peut ramener l'avion
au sol en entier à tout coup. LA RESPONSABILITÉ DE
L'ÉTUDIANT : L'étudiant est responsable de ce qui suit : 1. | Le bon état de son appareil. | | 2. | Toutes les modifications devront
être certifiées. | | 3. | L'état de son radio et la
vérification régulière de l'état de ses
piles. | | 4. | Vérifier le rayon de
l'émetteur. | | 5. | Vérifier les vis et les supports
de composante. | | 6. | Vérifier les hélices pour
voir s'il y a des fentes ou des encoches. | | 7. | Faire démarrer et régler
le moteur (tout pilote qualifié peut aider) pas seulement
l'instructeur. La tâche de l'instructeur est d'enseigner
principalement pendant le vol. | | 8. | Le champ n'est pas un endroit pour
argumenter, étant donné que ceci est un passe-temps et
non un emploi à temps plein. Les instructeurs ne sont pas
là pour votre bon plaisir mais pour vous aider à
apprendre à faire voler avec le moins de dommages possibles | | 9. | Suivez les enseignements de
l'instructeur à la lettre, souvenez-vous qu'il est
déjà passé par-là, lui aussi. | | 10. | Les jours où il y a beaucoup de
monde, l'étudiant ne doit pas constamment placer son
épingle sur le tableau des fréquences sans avoir un
instructeur. Une certaine courtoisie est de mise pour une
journée de plaisir. |
UNE
PROGRESSION PAR ÉTAPES : Le programme que nous proposons ici
est constitué de six étapes. En suivant ces étapes
et les conseils de ses instructeurs, il est certain que
l'élève pilote se donne le maximum de chances d'obtenir
son brevet sans trop de frustrations et de devenir ainsi un pilote
accompli. Ces six étapes sont : ÉTAPE
I : LA CERTIFICATION DE L'AVION. L'étape de certification de l'avion vise à
vérifier si l'avion est en bonne condition de vol. Cette
vérification est faite par l'instructeur en compagnie de
l'élève pilote. Les corrections recommandées
devront être effectuées avant le premier vol de la
journée. L'instructeur procède à l'inspection de
l'appareil en vérifiant les points suivants : | 1- | La solidité de la
structure : fuselage, aile, support du moteur, train d'atterrissage et
l'empennage. | | 2- | L'installation de la radio :
solidité, position, mouvement des servos, antenne, raccords. | | 3- | L'alignement : fuselage,
aile, stabilisateur et dérive, train d'atterrissage, moteur. | | 4- | Le balancement. | | 5- | Le moteur : fixations,
puissance, silencieux, réservoir, cône d'hélice. | | 6- | Les tiges de contrôle
: ailerons, élévateur, gouvernail de direction,
carburateur, train avant, volets. | | 7- | La finition | | 8- | Certification |
Quand l'étudiant et l'appareil ont été
certifiés, vous devriez en tant qu'instructeur, expliquer les
mouvements de vol par rapport au radio et la position au sol en rapport
avec ce que l'appareil fait. Ex: En rapport avec l'aileron,
l'élévateur et la commande du gouvernail de direction.
Ceci se fait au sol. Les points positifs, les points négatifs ainsi que les
corrections recommandées doivent être consignées au
carnet de vol par l'instructeur. Si, et seulement si, l'avion est jugé en bonne
condition de vol, l'instructeur procède au vol d'essai ou
demande à un pilote aguerri de le faire. Les problèmes
rencontrés, les correctifs suggérés et les
caractéristiques de l'appareil sont consignés au carnet
de vol. Dans le cas où l'appareil ne serait pas jugé
sécuritaire par l'instructeur, l'élève pilote
devra procéder aux corrections nécessaires avant de le
soumettre à nouveau pour la procédure de certification. ETAPE II : LE COMPORTEMENT AU TERRAIN. Cette étape vise à faire connaître
à l'élève pilote les étapes à suivre
pour préparer avec succès un vol et à lui faire
acquérir un comportement sécuritaire au terrain. L'instructeur doit expliquer à l'élève
pilote, les pratiques en vigueur au terrain du club et lui expliquer
comment le non-respect de ces pratiques pourrait avoir des
conséquences fâcheuses. Les connaissances de base : - Les
règlements du Club - L'usage du tableau des fréquences - L'aire de service et la station de vol - L'utilisation de la piste (vent, taxi, procédures
d'atterrissage et de décollage) - La communication entre les pilotes Les actions à effectuer avant chaque
session de vol : | - | Vérifier la
solidité de toutes les pièces fixes et mobiles de
l'appareil. | | - | Vérifier
l'état des piles (émetteur et récepteur). | | - | Effectuer et vérifier
le branchement des connections électriques. | | - | Fixer l'aile au fuselage
à l'aide de vis de nylon ou d'élastiques (minimum 8) en
prenant soin de bien centrer l'aile. | | - | Remplir le réservoir. | | - | Ouvrir l'émetteur et
le récepteur (dans l'ordre). Il est à noter qu'à
la fin du vol, on fermera dans l'ordre inverse, c'est-à-dire le
récepteur suivi de l'émetteur. | | - | Effectuer une
vérification de la portée de la radio avec l'antenne la
plus courte possible. | | - | Étendre l'antenne. | | - | Démarrer le moteur et
procéder aux ajustements (si nécessaires). | | - | Vérifier le
fonctionnement des surfaces mobiles (course et direction). | | - | Vérifier la
circulation sur la piste et dans l'air avant de s'engager sur la piste.
Un appareil en procédure d'atterrissage ou de décollage a
la priorité absolue. | Entre chaque vol : | | - | Fermer le récepteur
et l'émetteur (dans l'ordre) et ranger ce dernier dans la zone
de confinement. | | - | Essuyer les résidus
d'huile sur le modèle. | | - | Effectuer les
réglages nécessaires. | | - | Procéder à une
vérification sommaire du modèle. | | - | Vérifier
l'état des piles. | | - | Remplir le réservoir. | A la fin de la journée de vol :
| | - | Vider le réservoir. | | - | Nettoyer le modèle
à fond avec un détergent. | | - | Lubrifier le moteur et
recouvrir l'orifice du carburateur. | | - | Enlever l'aile et
vérifier les installations internes. | A la maison : | | - | Donner une charge
complète aux piles. | | - | Effectuer une
vérification détaillée du modèle. | | - | Faire les réparations
et modifications nécessaires. | | ETAPE III : LES MANOEUVRES
DE BASE Avant de penser à atterrir, il est
nécessaire que l'élève pilote puisse piloter de
façon adéquate son modèle et le diriger où
il le désire. Les manoeuvres proposées ici visent
à développer chez l'élève pilote les
habiletés et le conditionnement des réflexes
nécessaires au pilotage précis de l'appareil. Chacune de
ces manoeuvres doit être pratiquée en altitude, avec des
virages à gauche et à droite tant et aussi longtemps
qu'elle n'est pas maîtrisée. A l'examen, il sera
demandé à l'élève de réaliser ces
manoeuvres de façon précise tout en conservant son
altitude. Ces manoeuvres sont le taxi, l'ovale, le rectangle ou
le carré, le huit parallèle à la piste, le huit
perpendiculaire à la piste, le virage de procédure. On retrouve à l'Annexe I l'illustration de ces
manoeuvres. Lorsqu'il le jugera opportun, l'instructeur pourra
ajouter à ces manoeuvres de base quelques manoeuvres simples de
voltige comme la boucle (looping), le tonneau (roll) ou le virage en
décrochage (stall turn). L'introduction de ces manoeuvres simples de voltige a
pour but de développer les réflexes mais aussi de
diversifier un peu l'apprentissage. Elles ne devraient cependant pas
remplacer la pratique constante des manoeuvres de base qui, quoique
peut-être ennuyantes, visent le développement des
habiletés nécessaires à l'atterrissage. ETAPE
IV : L'APPROCHE. La pratique de l'approche est l'étape qui
prépare immédiatement l'élève pilote
à l'atterrissage. Cette étape ne devrait être
entreprise que lorsque l'élève pilote peut effectuer sans
difficultés les manoeuvres de base décrites à
l'étape précédente. Cette étape comporte la pratique des
manoeuvres suivantes : - décrochage en altitude et reprise de
contrôle. - circuit d'approche à une altitude confortable
et sécuritaire. - circuit d'approche à basse altitude. Lorsque l'élève pilote pourra effectuer
des approches réussies à moins de 5 mètres
d'altitude, il est prêt à l'atterrissage. ETAPE V
: L'ATTERRISSAGE ET LE DÉCOLLAGE. L'atterrissage et le décollage étant des
manoeuvres qui s'effectuent en utilisant la piste, donc à
proximité des installations et des autres pilotes, il appartient
à l'instructeur seul à juger si l'élève
pilote est prêt à aborder ces manoeuvres de manière
sécuritaire. L'atterrissage en particulier est une manoeuvre qui
nécessite une bonne maîtrise de l'appareil et certaines
connaissances de base sur le comportement de l'aile de l'avion. Rappelons ici que l'élève pilote ayant
réussi avec succès quelques atterrissages n'est pas
nécessairement prêt à voler de lui-même. Il
appartient au chef instructeur de déterminer, par des tests
appropriés, si l'élève pilote est prêt
à voler seul. (Les atterrissages devront être faits dans
les deux sens). ETAPE
VI : L'EXAMEN ET LA CERTIFICATION. La dernière étape du programme est
l'examen pratique de vol. Cet examen vise à déterminer si
l'élève pilote possède toutes les habiletés
nécessaires pour pratiquer le vol téléguidé
de façon sécuritaire. Bien que l'instructeur ait pu faire pratiquer cet examen
à plusieurs reprises, il appartient aux instructeurs, et
à eux seuls, de faire passer ce dernier test. L'examen
passé avec succès, le pilote se verra remettre ses ailes
et pourra dorénavant pratiquer son activité sans
être attaché à un instructeur. ANNEXE
I : MANOEUVRES DE BASE - L'OVALE L'ovale est la première manoeuvre que tout
pilote apprend. Cette manoeuvre est simple. L'ovale devra être
effectué en demeurant à la même altitude tout au
long du circuit. Au début l'élève restera à
une altitude raisonnable pour palier les erreurs. Cette manoeuvre devra
être pratiqué dans les deux sens. 
- LE CARRÉ ou RECTANGLE Cette figure permet la pratique des
virages à 90 degrés et les lignes droites. La ligne
droite de la figure pourra aussi permettre des passages au-dessus de la
piste pour la pratique de l'atterrissage. Encore une fois l'altitude
demeure importante pour le débutant pour permettre à
l'entraîneur une reprise en cas de fausse manoeuvre. Cette
manoeuvre pourra être pratiqué dans les deux sens. 
- LES 8 Les 8 permettent de bien maîtriser
les virages à gauche et à droite et l'habitude des
changements d'orientation de l'avion face au pilote. 
- VIRAGE DE PROCÉDURE AVEC
PASSAGE SUR LA PISTE Cette manoeuvre permet de
pratiqué les approches sur la piste après un passage
au-dessus de cette dernière. 
- L'APPROCHE POUR ATTERRISSAGE L'approche se fait lentement. Il faut
conserver la ligne droite à basse vitesse vers la piste. Cette
manoeuvre doit être effectuée haut au départ pour
ensuite diminuer l'altitude. Une bonne pratique pour cet exercice est
le vol à très basse vitesse, presque avec
décrochage. Ceci vous permettra de connaître les
réactions de votre avion à basse vitesse.
L'entraîneur peut vous faire faire
plusieurs autres manoeuvres afin de vous familiariser avec les
rudiments du vol téléguidé. Ecoutez bien votre
entraîneur et tout ira pour le mieux. Les loopings, les tonneaux
et autres manoeuvres acrobatiques sont des apprentissages secondaires.
Maîtrisez bien la base et ensuite faites l'essaie de ces
manoeuvres à haute altitude. Il vous en coûtera moins cher
et vous allez vous amuser beaucoup plus. BONNE CHANCE. |
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